Frage Rechnung zu Garantie

Hallo Leute.
Heute vernahm ich die positive Mitteilung, das mir die Rechnung gutgeschrieben wird.

Ich danke allen Beteiligten, dir mir Unterstützung gaben und damit zu diesem Ergebnis beitragen.

Besonderer Dank gilt der entgegen kommenden Geschäftsleitung der Niederlassung Nürnberg.

Damit ist es mir zukünftig wieder eine Freude in der Niederlassung Kunde zu sein.

MfG
Frank

:top:

Meinen Glückwunsch, alles andere wäre auch nicht akzeptabel gewesen :top:

Hallo Leute.
Heute vernahm ich die positive Mitteilung, das mir die Rechnung gutgeschrieben wird.

Ich danke allen Beteiligten, dir mir Unterstützung gaben und damit zu diesem Ergebnis beitragen.

Besonderer Dank gilt der entgegen kommenden Geschäftsleitung der Niederlassung Nürnberg.

Damit ist es mir zukünftig wieder eine Freude in der Niederlassung Kunde zu sein.

MfG
Frank

Danke für die Antwort. Aber es ist nicht ausschweifend.

Mal sehen. Am Dienstag werd ich bei der Geschäftsleitung vorsprechen(vorausgesetzt die lassen mich rein) und dann mit dem Ergebnis umgehen müssen.
Auf jeden Fall sagt mir das, das zukünfitg Ersatzteile nur noch dann vom Freundlichen bezogen werden, wenn es sie im Zubehör oder gebraucht nicht gibt.
So schön das Auto auch ist, mit der AG bin ich soweit durch. (Es war nicht mein erstes Ärgernis)

Mfg
Frank

Mal abgesehen von unfreundlichen und inkompetenten MA eine NL:
Der Typ der nicht messen kann, liest wahrscheinlich auch nichts, weil er den "EIN"-Schalter für das Buch nicht findet.

Im Endeffekt ist doch wichtig was hinten rauskommt.
In diesem Fall der Zündfunke.
Wenn die Zündspule die korrekte Zündspannung liefert ist doch alles i.O.
Der Innenwiederstand der Sek.spule im kalten Zustand ist noch kein Indiz (außer er ist unendl. - aber das merkt man ja, weils nicht mehr funkt)
Die Summe machts: Anzahl Wicklungen Prim.spule / Anz. Wicklungen Sek.spule und Aufbau und Material des des Eisenkerns = Zündfunke
Hier noch ein kleiner Exkurs zur Spulenzündung
Wenn du Problem in dem Bereich hast, kanns ja ev. auch ein defekter Kondensator sein?

Tipp: Lass doch mal einen BOSCH-Dienst ran.

Entschuldige die Ausschweifung.
Zu deiner Fage.
Mögliche Antwort: Weil die Müncher nicht via EMail messen können und weil die nicht wissen können wie die NL Serviceleistungen handhabt. Das ist NL spezifisch.
Wir merken uns: Die Verrechnung einer Dienstleistung der NL Nbg. ist nicht an ein Ergebnis oder an einen Aufwand gekoppelt und ist in jedem Fall immer Kostenpflichtig.
Außerdem lernen wir: Gehst du zu BMW in Nürnberg, IMMER vorher fragen was es kostet wenn ein MA sich bewegt.
Sein wir froh das kein "Bringezuschlag" erhoben wurde, als der Kollege vom Teileverkauf die Zündspulen aus dem Lager geholt hat.

Niederlassung Nürnberg ?

Da bist Du gern gesehen und wirst mit Nettigkeiten bedacht, wenn Du wegen dem Kauf eines Neuwagens kommst.
Sicher freundlich behandelt, wenn Du den dann zur Inspektion bringst.

Mitleidig angeschaut, wenn Du Dir Teile für Dein Auto kaufst.

Und wenn Du Dir jetzt auch noch anmerken läßt, daß Du Ahnung hast
dann schnallen die eben ab.

Mein persönliches Gefühl ist : die mögen keine 8er

Das paßt jetzt zwar nicht zum Zündspulenproblem, mußte aber sein.

Viel Glück beim Gespräch mit dem GF

Georg

Meines Wissenstandes entspringen die beiden neuen Zündspulen aus einer Boschproduktion. Die Reklamation machte ich am Kauftag per Telefon bei dem Mitarbeiter, der die Zündspulen im Hauptlager bestellte.
Der Servicemitarbeiter ist der Auffassung, das der KOhm-Wert an Klemme 4 zu 15 nicht meßbar ist.
Dann habe ich diesem Schlauberger erklärt, wie der Wert anhand Originalunterlagen der BMW AG gemessen wird. Dazu nahm ich eine Kopie des originalen BMW-Rep.-Handbuches mit und legte das vor.
Dazu bot ich ihm an, vor Ort mit einem Multimeter die alten Zündspulen, die ich extra mitnahm, zu messen. Das wurde abgelehnt und statt dessen auf die aktuellen Angaben aus dem TIS berufen. Laut dortiger Aussage soll wohl ein messen nicht möglich sein.
Mit ist es schleierhaft, wie man eine derartige Auskunft erteilen kann, wenn dazu originale Unterlagen auf dem Tisch liegen.
In meinen Augen sind die dort völlig inkompetent und anscheinend nur auf unser "Bestes" aus. Wirklicher Service, vorallem bei Reklamation ist dort anscheinend ein Fremdwort. Davon ab, die BMW AG ist nach dem letzten Telefonat mit mir ebenfalls nicht gewillt, die "Servicekosten" zu tragen. Obwohl die mich sogar zur Niederlassung geschickt hatten und einen Termin mit dem Servicemitarbeiter einberaumten...
Abschließend empfahl man mir, mich mit der Geschäftsleitung des Hauses auseinander zu setzen.
Na, dann werd ich das in Kürze nochmal tun.

Hauptsache man kauft ordentlich viele teure Teile. Reklamieren ist nicht erwünscht. Und wenn doch wird anscheinend der Fehler auf den Kunden abgewälzt, mit der "Bitte" anstehende Rechnung umgehend zu zahlen. Und das ohne Ergebnis??
Super Laden.........
MfG
Frank

Attached files repairmanual1994_862.pdf (174.9 KB) 

11 KOhm sollte Okay sein. eventuell ist noch zusätzlich in Reihe ein Entstörwiderstand verbaut (6KOhm).

Dass der Freundliche für mal mit dem Multimeter Messen Geld will ist nicht nachvollziehbar. Deine Zweifel sind ja begründet. Wenn in den Unterlagen 6KOhm steht und die neuen 11KOhm haben kannst du als Laie von einem Defekt ausgehen.

Kaputt wäre "unendlicher" Widerstand oder deutlich unter 11KOhm.

Kaputt sollte R unendlich groß sein aber nicht 11k.
Oder in Benutzung (angenommen die Spule ist billig hergestellt, zu wenig oft in Lack getauscht der Kupferlackdraht) wird sie warm, der Lack schmilzt teilweise, sinkt der Widerstand allmählich weil sich Wicklungen berühren. Das sogt für steigenden Stromfluss und ständig mehr Erwärmung, was irgendwann zum Durchschmelzen des hauch dünnen Drahtes an einer Stelle führen kann. Hier treten vorher Probleme auf, weil die produzierte Zündspannung zu gering ist und dann ist der Widerstand der Spule aber eben eher zu klein.

Also Fazit: Bei der Messung von11kOhm würde ich nicht sicher von einem Defekt ausgehen. Eher Messfehler/Kontaktflächenproblem oder was auch immer..

Also versteh ich das jetzt richtig:
Laut Werksvorgaben soll zwischen den Klemmen ein Widerstand von 6kOhm vorliegen und der Mitarbeiter in der Filiale behauptet der Wert sei nicht messbar. Da stimmt doch was nicht
:spinne:
Also entweder er kann kein Multimeter bedienen und soll das nen Kollegen machen lassen. Sollte sich dann rausstellen dass das Teil in Ordnung war, ist der Fehler bei dir und sich die Dienstleistung bezahlen zu lassen wäre ok.
Oder das Teil ist auch kaputt und er soll es kostenlos gegen ein neues austauschen und dabei freundlich lächeln, denn dann hat ja jemand in der Filiale den Fehler gemacht.

Ist aber nur meine Meinung

Hallo

Ich hab da mal ne Frage.

Ich kaufte in der Niederlassung Nürnberg zwei neue Zündspulen.
Der Grund: An meinen alten Zündspulen ist an Klemme 4 zu 15 ein Wert von 11KOhm zu messen.
Laut Werksvorgabe dürfte dort nur 6 KOhm zu messen sein.

Nun hatte ich die neuen Zündspulen mit einem Multimeter gemessen und ebenfalls einen 'Wert von 11KOhm gemessen.
Dies reklamierte ich in der Niederlassung. Ein Mitarbeiter teilte mir mit, das er dazu in München nachfragen wollte und würde mich zurück rufen.

Statt dessen wurde ich direkt aus München kontaktiert und ich schilderte den Fall erneut.
Mir wurde gesagt, ich solle in die Niederlassung fahren und die Spulen dort messen lassen. Das tat ich. Allerdings hat dann der Mitarbeiter gemeint, das der Wert zwischen klemme 4 und 15 nicht meßbar wäre.
Darauf hin brach er die Meßgeschichte ab und wollte von mir die Dienstleistung bezahlt haben.

Wie kann es sein, das mich die Müchner zum Messen schicken und ich dann das ganze auch noch bezahlen soll?

MfG
Frank